Tenemos crossover nuevo en clase. Se trata del #3, el segundo hijo de la nueva Smart. ¿Nueva? Amigos desinformados, os pongo al día: harta de perder dinero con Smart, en 2019 Mercedes-Benz decidió darle un cambio total. Vendió el 50% de la marca a los chinos de Geely y entre ambos grupos han convertido Smart en un fabricante de coches eléctricos premium y deportivos. El primer producto de esta nueva Smart fue el #1, un SUV urbano de 4,27 m presentado a principios de año que llama la atención por su potencia, su calidad interior y sus espectaculares prestaciones.
Esta semana nos enseñan el #3, un coche que mezcla el concepto SUV con un diseño de coupe de cinco puertas. Un crossover que dicen los modernos.
Diseño deportivo
En realidad el coche es básicamente un #1 al que se le ha dota de una carrocería más bajita (-8 cm) de línea de techo descendente, algo más de anchura (+2 cm) y mayor longitud (4,4 metros). Del paragolpes delantero hasta el principio del parabrisas, es prácticamente un calco de #1. De ahí para atrás, vienen todos lo cambios. De esta manera no se pierde maletero (370l de capacidad el trasero y 15 litros el delantero) y se le da mayor atractivo.
No son pioneros en utilizar esta fórmula, pero la han aplicado de forma brillante. El coche se percibe como deportivo, poderoso y premium. Además, estas modificaciones dejan un coeficiente Cx es de 0,27, que no está nada mal.
Pocas novedades en el interior
El diseño del interior es muy parecido al del #1, que juega con los contrastes. Por ejemplo, en cómo el minimalismo de los paneles de las puertas combina con las elaboradas formas de un salpicadero. O en cómo la ausencia de botones de la elevada consola central contrasta con un volante plagado de ellos. El color negro de puertas y parte superior del salpicadero pugna con el plateado de la decoración con la con cuya parte central y el volante.
Por su parte, los asientos delanteros son de diseño muy atractivo y llevan los reposacabezas integrados. Los traseros no destacan, porque tienen las formas y dimensiones habituales en coches de este tipo.
Dos pantallas y Head-up display
Un coche de 2023 tiene que tener pantallitas. Si no, no mola. Y éste tiene dos y muy chulas.
La de la instrumentación es de pequeño formato y muestra la información justa y necesaria. No hace falta más y no queda cutre como la de modelos como el Citroën C4.
La central es de buen tamaño (9,2 pulgadas) y formato horizontal. La respuesta del sistema es rápida, la calidad de gráficos elevada y el diseño de los menús se ve trabajado.
Y para completar el panorama tekkie, a partir de la versión Premium el Smart te obsequia con un Head-up display de 10,25 pulgadas bien resuelto.
Mucha potencia con 1 o 2 motores
El Smart #3 está disponible con un motor trasero con 272 CV, lo que le posibilita unas prestaciones de primer orden, con una aceleración de 0 a 100 Km/h en tan solo 5,8 segundos y una velocidad máxima autolimitada a 180 km/h.
Si no te quedas satisfecho con estos registros, tal vez lo hagas con la versión Brabus, que le añade un motor en la parte delantera de 156 CV, con lo que la potencia total alcanza los 428 CV. La velocidad máxima se mantiene para no fundir la batería en un rato, pero la aceleración de 0 a100 la realiza en 3,7 segundos. Una barbaridad.
Autonomía y Recarga
La autonomía de estos #3 varía entre los 325 Km de la versión Pro (batería de 47 kWh útiles) y los 455 Km de las versiones 25 aniversario y Premium (batería de 62 kWh útiles). La Brabus se queda en 415 km.
La batería pequeña admite potencias de recarga de hasta 7,4 kW en corriente alterna y 130 kW en continua. La del resto de versiones, además de tener una capacidad mayor, carga a más potencia: hasta 22 kW en alterna y de 150 kW en continua
Precios
#3 Pro: 39.400€
#3 Pro+: 44.400€
#3 Premium: 47.400€
3 25 aniversario 47.900€
#3 Brabus 51.900€
Conclusiones:
El Smart #3 es un coche que tiene muchos argumentos para convencer a su futuro propietario. Tamaño comedido, diseño francamente atractivo, potencia y aceleraciones muy interesantes y sensaciones premium.
Como aspectos negativos, una autonomía algo corta y unos precios que no son precisamente ninguna ganga.
Si quieres un crossover eléctrico de tamaño medio, prestacional y pintón, éste es tu coche.
